Turbofan vs Turboprop
Lai pārvarētu trūkumus turboreaktīvo dzinēju darbībā zem zemskaņas ātrumiem, piemēram, efektivitāti un troksni, tika izstrādāti uzlaboti varianti, pamatojoties uz turboreaktīvo dzinēju. Turbānie ventilatori tika izstrādāti jau 1940. gados, bet mazākas efektivitātes dēļ tie netika izmantoti līdz 1960. gadiem, kad Rolls-Royce RB.80 Conway kļuva par pirmo turboventilatora sērijveida dzinēju.
Turbopropelleru dzinēji ir vēl viens variants, kas uzbūvēts uz turboreaktīvā dzinēja, un turbīnu izmanto vārpstas darbam dzenskrūves vadīšanai. Tie ir agrīnas virzuļdzinēju un jaunākas ar gāzturbīnām darbināmas piedziņas hibrīdi. Arī turbopropelleru dzinējus var uzskatīt par turbovārpstas motoru ar dzenskrūvi, kas savienota ar asi, izmantojot reduktora mehānismu.
Vairāk par Turbofan Engine
Turbofan motors ir uzlabota turbodzinēja dzinēja versija, kur vārpstas darbs tiek izmantots, lai darbinātu ventilatoru, lai iegūtu lielu gaisa daudzumu, saspiestu un virzītu caur izplūdes gāzu, lai radītu vilci. Daļa gaisa ieplūdes tiek izmantota reaktīvā dzinēja vadīšanai serdenī, bet otra daļa tiek virzīta atsevišķi caur virkni kompresoru un virzīta caur sprauslu, nededzinot. Šī ģeniālā mehānisma dēļ turboventilatora dzinēji ir mazāk trokšņaini un nodrošina lielāku vilces spēku.
Augsta apvedceļa dzinējs
Gaisa apvedceļa attiecība tiek definēta kā attiecība starp gaisa masas plūsmas ātrumiem, kas ievilkti caur ventilatora disku, kas apiet dzinēja serdi bez degšanas, un masas plūsmas ātrumu, kas iet caur degšanas procesā iesaistīto motora serdi, lai radītu mehānisku enerģija, lai darbinātu ventilatoru un radītu vilci.
Augsta apvedceļa konstrukcijā lielākā daļa vilces tiek veidota no apvedceļa plūsmas, bet zemā apvedceļā - no plūsmas caur dzinēja serdi. Augstas apvedceļa dzinējus parasti izmanto komerciāliem nolūkiem, jo tiem ir mazāka trokšņa un degvielas patēriņa efektivitāte, un zemu apvada dzinējus izmanto, ja nepieciešama lielāka jaudas un svara attiecība, piemēram, militāros iznīcinātājus.
Vairāk par Turboprop Engine
Turbopropelleru dzinējs ir uzlabota turbodzinēja dzinēja versija, kur vārpstas darbs tiek izmantots dzenskrūves vadīšanai caur reduktora mehānismu, kas piestiprināts pie turbīnas vārpstas. Šajā reaktīvo dzinēju lielāko daļu vilces rada dzenskrūves reakcija, un izplūdes gāzes rada nenozīmīgu izmantojamās enerģijas daudzumu; līdz ar to pārsvarā netiek izmantots vilcei.
Turbopropelleru dzinēju dzenskrūves parasti ir nemainīga ātruma (mainīga piķa) tipa, līdzīgas propelleriem, ko izmanto lielākos virzuļu lidmašīnu dzinējos. Lai gan lielākā daļa mūsdienu turbodzinēju un ventilatoru ar dzinēju izmanto aksiālās plūsmas kompresorus, turbopropelleru dzinēji parasti satur vismaz vienu centrbēdzes kompresijas pakāpi.
Propelleri zaudē efektivitāti, palielinoties lidmašīnas ātrumam, bet ļoti efektīvi, ja lidojuma ātrums ir mazāks par 725 km / h. Tādējādi turbopropellerus parasti neizmanto ātrgaitas lidmašīnās, un tos izmanto mazu zemskaņas lidmašīnu darbināšanai. Pastāv daži izņēmumi, piemēram, Airbus A400M un Lockheed Martin C130, kas ir lieli militāri kravas automobiļi, un turbopropelleri tiek izmantoti šo lidmašīnu augstas veiktspējas īslaicīgai pacelšanās un nolaišanās prasībām.
Kāda ir atšķirība starp Turbofan un Turboprop Engine?
• Ventilatoros ar turboventilatoru gāzu turbīnu dzinēju izmanto, lai radītu vilci, savukārt turbopropelleru dzinējos - dzenskrūves.
• Turboregulatora dzinējā radītais vilces spēks ir apvedceļa plūsmas un gāzes turbīnu izplūdes gāzu kombinācija, savukārt turbopropelleri gandrīz pilnīgi rada dzenskrūves.
• Turbofani darbojas ar labu efektivitāti gan virsskaņas, gan transskaņas lidojumā, taču turbopropelleru var izmantot tikai zemākos lidojumos.
Diagrammas avots:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
