Vienvirziena dzelzceļš pret metro dzelzceļu
Pasaulē ir daudz tādu, kas ir dzirdējuši tikai par viena sliežu ceļu un nekad to nav redzējuši. No otras puses, metro dzelzceļš, kas piepilsētas ceļotājiem bija pieejams ļoti retās valstīs līdz pirms dažām desmitgadēm, tagad ir realitāte desmitiem pasaules valstu. Lai gan gan viena sliežu ceļa, gan metro dzelzceļam ir viens un tas pats ātras un efektīvas masveida tranzīta sistēmas mērķis, šajā rakstā tiks aplūkotas viena sliežu ceļa un metro dzelzceļa konstrukcijas, struktūras un izmaksu atšķirības.
Pirmkārt, metro dzelzceļa un viena sliežu ceļa koncepcija radās satiksmes sastrēgumu dēļ un grūtības ātri vadīt vilcienus pa vecām sliedēm, kas nevarēja atbalstīt tik ātras tranzīta sistēmu. Tā kā visās valstīs palielinās iedzīvotāju skaits, cilvēki saskārās ar lielu kavēšanos un nespēja laikus nokļūt birojos un citās vietās, jo vilcieni nevarēja pārvietoties pietiekami ātri ne tikai vecās sliežu sistēmas dēļ, bet arī tāpēc, ka starp tām bija daudz apstāšanās. Gan viensliežu dzelzceļš, gan metro dzelzceļš ir masveida tranzīta sistēmas, kas darbojas neatkarīgi no citām transporta sistēmām un tādējādi spēj izvairīties no satiksmes sastrēgumiem. Viņi pārvietojas ļoti lielā ātrumā, salīdzinot ar parastajiem vilcieniem un citiem transporta veidiem pilsētās.
Kā norāda nosaukums, viensliežu dzelzceļš ir transporta sistēma, kas kursē pa vienu sliedi, salīdzinot ar metro, kas kursē pa 2 sliedēm, tāpat kā visi citi vilcieni visā pasaulē. Viena sliede ir tās vienīgā atbalsta sistēma, un tā darbojas uz sijas, kas atrodas augstu gaisā, salīdzinot ar metro sliedēm, kas kursē kā parasts vilciens, bet pa neatkarīgu sliežu ceļu. Interesanti, ka viensliežu dzelzceļš tiek dēvēts par dzelzceļa sistēmu, lai gan tas pilnīgi atšķiras no parastajām dzelzceļa sliedēm. Bieži vien cilvēki domā, ka vilciens lido gaisā, bet tas tā nav, un vilciens kursē tikai pa paaugstinātu sliežu ceļu. Sliežu ceļš, pa kuru kursē dzelzceļš, ir šaurāka nekā pats vilciens, un tas ir galvenais atšķirības punkts ar metro sliedi.
Agrākie vienceļi ir radušies nepieciešamības dēļ ātri savienot divus punktus, kuriem vajadzīgi materiāli. Tomēr 50. gados tos vispirms domāja par masveida tranzīta sistēmu, lai gan spēcīgas automašīnu konkurences un arī sliežu ceļa augstās ražošanas dēļ viņi nevarēja virzīties tālāk par punktu. Bet, kad satiksmes sastrēgumi kļūst briesmīgi, viena sliežu ceļa koncepcija ieguva impulsu, Japānai veiksmīgi braucot pa vienu Tokiju ar vienu dzelzceļu, kas katru dienu pārvadā vairāk nekā simts tūkstošus pasažieru. Vienvirziena dzelzceļi visu laiku ir izmantoti atrakciju parkos. Vācu zinātnieku izstrādātā magleva sistēma, kas ir magnētiskā levitācija un vilciens, šķiet, kursē pa gaisu, ir kļuvusi ļoti populāra, jo tā ļauj ne tikai ļoti ātri pārvietoties, bet arī ir iespējams palēnināt viena sliežu ceļa kustību, kas brīžos pārvietojas ļoti lielā ātrumā. Maglev vilcieni ir viena no visātrāk braucošajām transporta sistēmām uz zemes (protams, bez lidmašīnām), un ir sasniegts gandrīz 600kmph ātrums.
Metro dzelzceļš ir kļuvis ļoti izplatīts daudzās pasaules daļās, un metro dzelzceļa viedā iezīme ir tā, ka sliežu ceļš atrodas uz zemes, pazemē un virs zemes atkarībā no vietas pieejamības. Tātad viens un tas pats vilciens var iziet zem zemes un sekundes laikā iznākt no tuneļa un kādu laiku sākt kursēt pa gaisvadu. Dažas ļoti veiksmīgas un populāras metro dzelzceļu sistēmas visā pasaulē ir Ņujorkas metro, Šanhajas metro un Londonas metro sistēma. Visā pasaulē, neatkarīgi no to nomenklatūras, pazemes dzelzceļa sistēmas ir populāras kā metro. Mūsdienās metro dzelzceļš ir kļuvis par vienu no ātrākajām un efektīvākajām cilvēku transporta sistēmām metro un citās lielajās pilsētās visā pasaulē. Metro dzelzceļa sistēma ir jāatbalsta ar autobusu transporta sistēmu, jo tai ir stacijas vietās, kur cilvēkiem nav citu transporta līdzekļu, lai sasniegtu galamērķi. Tā kā metro dzelzceļa pazemes ceļi ļauj dzelzceļam apiet satiksmi uz zemes, dzelzceļš var pārvietoties lielā ātrumā, sagādājot cilvēkiem daudz ērtības.
