Airbus A380 pret Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 un Boeing 787 Dreamliner ir jaunākie komerciālie lidaparāti, kurus projektējuši un būvējuši Airbus (ES) un Boeing (ASV). Airbus A380 komerciālajā aviācijā ar Singapore Airlines iepazīstināja 2007. gada oktobrī, un Boeing 787 savu pirmo komerciālo lidojumu veica 2011. gada oktobrī ar visām Nippon Airlines. Abiem lidaparātiem ir nozīmīgi pagrieziena punkti aviācijas vēsturē; A380 ir lielākais operatīvais pārvadātājs, un Boeing 787 apgalvo, ka ir pasaulē degvielu taupošākais pasažieru kuģis.
Airbus izstrādāja A380, lai apsteigtu Boeing tirgu lielām, plaša virsbūves reaktīvajām lidmašīnām, kurās dominē Boeing 747 sērija, palielinot A380 degvielas efektivitāti un vietu. Bet Boeing atbildēja ar savu Boeing -787 Dreamliner, kas ir mazāks par A380, bet ļoti efektīvs un rentabls aviolaineriem. Šie lidaparāti ir abu uzņēmumu mēģinājumi, cenšoties panākt dominanci lidmašīnu ražošanā.
Vairāk par Airbus A380
Airbus A380 ir lielākais pasažieru pārvadātājs, kura standarta konfigurācijā sēdvietu skaits ir 555. Bezprecedenta lidmašīnas paredzētā telpa ļauj klientiem, piemēram, bārus, skaistumkopšanas salonus, beznodokļu veikalus un restorānus, revolucionāri papildināt ar interjeru, lai uzlabotu pasažieru lidojumu pieredzi.
Pat lidmašīna ir lielāka nekā lielākā daļa lidmašīnu, un salona trokšņa līmenis ir par 50% zemāks; arī tā emisijas ir zemākas nekā tās pašas klases lidmašīnām (piemēram, Boeing 747-400). A380 ir vismodernākā lidojuma vadības sistēma Fly-by-wire, un tā ir pirmā komerciālā lidmašīna, kas izmanto integrēto moduļu avioniku (IMA), kas ir uzlabota militārās iznīcinātāju aviācijas elektronikas sistēma, ko izstrādājusi Thales Group un kas izmantota F-22. un Daso Rafale.
Vairāk par Boeing 787 Dreamliner
Projektējot Boeing 787 Dreamliner, tika ieviesta mūsdienīga, jauna inženiertehnoloģija, kas bija pionieris jaunās klases lidmašīnās un padarīja to par vienu no visefektīvākajām jebkad uzbūvētajām lidmašīnām. Tā korpuss sastāv no 50% kompozītmateriālu (apmēram 32000 kg CFRP) fizelāzē un spārnos. 787. gadā ieviesto progresīvo dzinēju tehnoloģiju dēļ tas ir par 20% ekonomiskāks nekā vienas klases lidmašīnām (piemēram, Airbus A350), un tas rada par 20% mazāk izmešu.
Viens nozīmīgs dizaina uzlabojums ir detaļu skaita samazinājums (piemēram, 500 alumīnija loksnes un 40 000 - 50 000 stiprinājumi nodrošina stiprinājumu 80% samazinājumu), kā rezultātā uzturēšanas izmaksas samazinās par 30%. Arī jaunā elektriskā arhitektūra nodrošina par 35 procentiem mazāku dzinēju jaudu nekā tradicionālās pneimatiskās sistēmas mūsdienu lidmašīnās, un tiek izslēgta aptuveni 10 km vara vadu izmantošana.
A380 un Boeing 787 - Dreamliner specifikācijas salīdzinājums
787-8
PAX
787.-9
PAX
Pasūtījumi
(2012. gada jūlijā)
(2012. gadā)
787-9: 243,6 miljoni ASV dolāru (2012)
Tipiska konfigurācija: 555
Maksimāli iespējamais: 853 (visa tūristu klase)
264 (2 klases)
280 (3 klases)
Maksimums
taksometra / uzbrauktuves svars
(MTOW)
degvielas svars
kruīza augstumā
(945 km / h, 510 mezgli)
kruīza augstumā
(1020 km / h, 551 mezgls)
MTOW / SL ISA
projektētā slodze
8 300 nmi
5600 nmi
8 000–8 500 nmi
Ārpus fizelāžas
platums
augstums
platums
Augšējais klājs: 5,80 m
Augšējais klājs: 44,93 m
jaudu
Rolls-Royce
Trents 970. un 972. gads
GP 7270
Trents-972: 320 kN
GP 7270: 363 kN
GP 7270: 340 kN
Trents 1000: 320 kN
Airbus A380 pret Boeing 787
• A380-800 ir divstāvu, vienas ejas lidmašīna, savukārt Boeing 787 ir vienas ejas, divu eju lidmašīna.
• A380 var pacelties ar lielāku svaru nekā B-787, savukārt B787 ir augstāka degvielas patēriņa efektivitāte.
• A380 ir 4 turbopropelleru dzinēji, savukārt B787 ir tikai divi turbopropelleru dzinēji.
• Pārsvarā A380 izmanto RR Trent 900 sērijas dzinējus, savukārt B-787 izmanto RR 1000 sērijas motorus.
• A380 korpusam ir kompozīti tikai 20% no svara, bet B-787 ir 50% kompozītu.
• A380 ražo ar kravas variantu, savukārt B-787 ražo tikai kā pasažieru lidmašīnas.
