Karburators pret degvielas iesmidzināšanu
Iekšdedzes dzinējā degvielas un gaisa maisījuma degvielas un gaisa attiecībai ir būtiska ietekme uz motora darbību, jo tas tieši kontrolē motora jaudu.
Karburatori un elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas ir ierīces, ko izmanto, lai sajauktu degvielu un gaisu ar pareizu proporciju un kontrolētu dzinējam piešķirto degvielas gaisa maisījumu. Karburators pirmo reizi tika ieviests 19. gadsimta beigās, un degvielas iesmidzināšanas metodes parādījās laukā ap 1920. gadiem. Tomēr tikai pēc 1980. gadiem degvielas iesmidzināšanas sistēmas motora konstrukcijā pilnībā pārspēja karburatorus.
Vairāk par karburatoriem
Karburators ir mehāniska ierīce, ko izmanto, lai kontrolētu degvielas gaisa maisījumu jebkura veida iekšdedzes motoros. Pirmoreiz to izstrādājot, tas bija ģeniāls dizains un gandrīz gadsimtu kalpoja kā degvielas vadības bloks.
Karburatoru mehānisms ietver Venturi efektu, kas notiek šaurā gaisa ieplūdes daļā, kur ātruma palielināšanās izraisa spiediena kritumu gaisa plūsmā. Šajā sadaļā degviela tiek izsūknēta no padeves tvertnes caur nelielu atveri, un tvertne ir savienota ar galveno degvielas tvertni ar plūsmu, ko kontrolē pludiņa vārsta mehānisms. Gaisa ieplūdi (tilpuma plūsmas ātrumu) galvenokārt kontrolē droseļvārsts un tā darbojas kā motora droseles mehānisms. Ja ir lielāks gaisa plūsmas ātrums, tiek iesūkts vairāk degvielas, lai degšanā nodrošinātu lielāku jaudu, un pie mazāka plūsmas ātruma tas ir pretējs. Tātad šo mehānismu izmanto, lai kontrolētu motora jaudu, galvenokārt badā vai bagātinot degšanai pieejamo degvielas maisījumu. Papildus,Tiek nodrošināti arī mehānismi brīvgaitas motora iedarbināšanai.
Karburatori jau sen ir izmantoti, jo tos ir viegli atjaunot un veikt izmaiņas. Arī tad, ja motors ir tikai orientēts uz jaudu, tad karburators ir izvēle, jo tas nepiedāvā ierobežojumus degvielas daudzumam, kas izvilkts no tvertnes.
Neskatoties uz atjautīgo dizainu un ilgu kalpošanas laiku, karburatoriem ir būtiski trūkumi attiecībā uz efektivitāti, veiktspēju ekstremālos un kritiskos apstākļos. Augsts izmešu līmenis, mazāka degvielas ekonomija un sistēmas sarežģītība prasa pieredzi, lai sistēmu precīzi noregulētu. Lidmašīnu dzinējos karburatora mehāniskās konstrukcijas dēļ lielais paātrinājums lidojuma manevru laikā var izraisīt degvielas badu.
Vairāk par degvielas iesmidzināšanu
Degvielas iesmidzināšanas sistēmas tiek izmantotas kā risinājums karburatora trūkumiem, un tās ir kļuvušas par visizcilāko degvielas padeves sistēmas veidu iekšdedzes motoros.
Degvielas iesmidzināšanas mehānisma konstrukcija ir ārkārtīgi vienkārša, taču tajā ir iesaistītas daudzas daļas, kas ir ļoti savstarpēji atkarīgas. Vārsts, ko kontrolē sensora ieeja vai līdzīgs mehānisms, kas savienots ar droseļvārstu un gaisa plūsmu, ļauj degvielai zem spiediena nokļūt motora gaisa plūsmā.
Mūsdienās visizplatītākais degvielas iesmidzināšanas metodes veids ir elektroniskā degvielas iesmidzināšana (EFI), kurā tiek izmantots slēgta cikla vadības cikls, kurā iesaistīts motora vadības bloks (ECU), daudzi sensori un degvielas iesmidzināšanas bloks. Pamatojoties uz sensora ievadītajām ieejām, motora vadības bloks iedarbina inžektoru.
Degvielas inžektoriem ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar karburatoriem. Degvielas patēriņu var optimizēt, lai tas atbilstu motora veiktspējai, tādējādi palielinot efektivitāti un samazinot emisijas. Tas var arī ļaut motoram darboties ar dažādām degvielām, un darbība no vadītāja viedokļa ir raita un ātra. Pilnīgs EFI elektroniskais raksturs ļauj diagnosticēt problēmas, vienkārši savienojot ECU ar diagnostikas ierīci vai datoru. EFI ir ļoti uzticama, un arī uzturēšanas izmaksas ir zemas.
Kāda ir atšķirība starp karburatoru un degvielas iesmidzināšanu?
• Karburatori ir pilnīgi mehāniskas ierīces, taču degvielas iesmidzināšana var būt mehāniska vai elektroniska. Tomēr visbiežāk tiek izmantota elektroniskā degvielas iesmidzināšana (EFI).
• Karburatori ir ļoti sarežģīti, un uzturēšanai un regulēšanai ir nepieciešama īpaša pieredze, taču degvielas iesmidzināšanas mehānismi ir vienkāršāki.
• Karburatora dzinēja izmaksas ir zemākas nekā EFI dzinējam.
• EFI sistēmas emisijas ir daudz zemākas nekā izmantotajam karburatoram.
